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5分快三大小

作者:Webike威百客 时间:2019/3/17 12:04:30

进入弯道时保持煞车状态非常重要

一般认为如果想要在进入弯道时顺利转弯,保持前轮的煞车状态就变得非常重要,而事实也的确是如此,藉由煞车避免前轮的荷重跑掉,让前轮能够尽量发挥作用,在前倾角较小的状况下,摩托车就比较容易转弯。

但是,当摩托车开始向内侧倾斜时,前轮会出现转弯的力量造成煞车时所需的抓地力下降,这时如果继续用力按住前煞车拉杆的话,就会无法避免出现所谓的自摔(行进间因为前轮煞车操作有误导致摔车)。

实际上,我也听到很多人说因为太过害怕,所以搞不清楚煞车到底可以按到什么时候。关于这一点,有种说法是看抓地力的状况再来决定按住煞车拉杆的时间点。但是,这却很容易造成骑士神经紧张,导致骑起车来一点都不会觉得快乐、没有办法骑得很顺;其实,这一切真的一点都不难。

被拉扯到就按下去,按下去之后就拉回

在笔者不定期连载的专栏「骑乘谣言大破解」中曾提到过,在转弯时挪动身体重心的方式和打高尔夫球的动作非常类似,一次回旋相当于下挥杆(down swing),二次回旋则等于送杆(follow through)。

起杆(Take Back)时则会将身体的重心向外侧移动,在增加移动体重时间的同时累积力量,这就相当于MotoGP比赛中,车手将煞车时伸出去的那只脚回到原来的位置,并让车身倾斜的时间点。

这时候如果还能够继续保持著煞车状态慢慢地向内侧倾斜,那煞车时所需的抓地力虽然没有100%,但是因为身体正在向外侧移动,所以就算是前轮的抓地力达到上限,骑士也有办法自行应付。

如果在这个时候进入一次回旋的话,就能放掉按住煞车拉杆的力量,因为即使这个时候抓地力到达极限,也会因为已经放掉了按住煞车拉杆的力量,所以骑士自然能够轻松应付;其实只要顺著骑乘的节奏就行,不太需要烦恼抓地力的问题。

▼不同阶段时静止动作的照片

油门也是在行进间同步打开

二次回旋时则是一边按著油门,一边慢慢将荷重从前轮移动到后轮的让抓地力出现,因此在进入二次回旋后,就会完全放开煞车。骑士自己也必须意识到荷重从前轮移动到后轮这件事情,并提高后轮的接地感。

如果是以前那种抓地力不好的轮胎或是路面的话,后轮就会打滑,必须要一边骑一边注意抓地力的状况,但是现在摩托车的精准度已经大幅提高,因此不再需要边骑边犹豫了。

然后在回正车身之后就可以直接补油门出弯,因为这时候的车身已经被拉回、摩托车回复到一般正常的骑乘状态,所以就算是打滑也不会出现无法控制的状况。

▼不同阶段时静止动作的照片

实际看过MotoGP车手的骑乘数据后会发现,无论是按住煞车或是打开油门,连接它的方式就是将按住煞车的力量减到0、或者是慢慢打开油门这两种方式而已,行进间几乎不会出现以上两种皆非的状况,这就代表著煞车及油门和控制摩托车是同步进行的。

虽然这个骑乘方式并不能直接运用到骑乘山路上,但应该也能够成为安全、快速又平稳的骑乘方式的一大提示。

编辑:俊杰
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关键字:车友 骑行 经验

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