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作者:小七 时间:2019/2/19 9:40:34

贝纳利502C,作为贝纳利首款巡航车,于去年10月底在巴厘岛重磅发布,是贝纳利500cc双缸动力平台下的又一款新车型,同时也是国内首款中量级巡航车。

不管网上如何喷,当俱乐部车友们实际看到这台“国产大魔鬼”的时候,还是都被吸引住了,包括笔者在内。接下来我们看看这台高配版502C有哪些亮点。

502C的外包装用木板密封,运输中比铁框架要安全些,基本不会被刮伤。前段时间还开了台本大贸本田CRF1000L,包装材质和方式都是一样的。

车子出厂基本上已经装好,开箱后只需装车把反光镜,以及电池即可。

这个颜色应该算是咖啡色(官方称艳紫妖红(哑光),有点绕口),低调有质感,庄重而不失雅致,相对于大众的黑色,和妖艳的蓝、红色,笔者更喜欢这个比较含蓄的颜色。

从车头开始说起,整车灯组均为LED材质。大灯造型比较复杂,融合了LED灯带和透镜,官方称为骷髅头大灯,但我盯着看久了觉得更像动画版的大圣脸,大灯开启夜间效果有点魔幻的感觉。

液晶仪表的面积不是很大,但因为是方形设计,常用的数据一眼就能看到,布局合理,小巧精致。

手把开关按钮与幼狮上的基本一致,左边同样有ABS关闭按钮,右边多了一个“SET”按钮,线路布局规范化。

比TRK502还大的20.5L超大油箱,对于502C来说主要的作用不再是巡航了,而是大油箱带来的视觉效果;饱满、圆润、大气,肌肉感很强。

座椅的前部分包裹性很好,由于是短座设计,载人舒适性不会太好,短时间载人是可以的,既然入手了这车就不要纠结后座的舒适性了。

尾灯转向灯与车尾融为一体,干净利落的短尾设计,“Benelli”字母灯是整个尾部的点睛之笔。这要是真加个靠背,会大大影响外观的。

出厂自带的独立式后挡泥板,单边固定,用料扎实强度够。

高配版的避震前后都是KYB牌减震,而且均可调节。

制动前后都是全套Brembo系统,标配博世ABS防抱死系统,避震和制动与国际一流品牌接轨。

前后倍耐力ST Sport Touring轮胎,前轮规格120/70-17,后160/60-17。

后160的胎宽视觉效果一般,但操控性应该不弱,而且还有倍耐力轮胎加持。

重新设计的钢管车架发动机被钢管和外观件严严实实地包裹着,看起来比同平台的502和幼狮要饱满很多,发动机最大35kw和45N.m的动力数据保持不变。

发动机防烫版、护杠等小细节考虑得很周到,整个发动机看起来很紧凑,有力量感,车身线条被巧妙的隐藏起来,整洁不凌乱。

大面积水箱,带有全罩式防护网。

后平叉还是贝纳利传统的钢管型式,502C的链盘齿轮为44齿,比TRK502(42)和幼狮(43)都要多,相对的加速时间要快一点。

单边双排气,双缸声音依然很美好。


800mm的低坐高,一米七的个子可以双脚着地,对大多数用户来说压力不大。驾驶姿势同时具备街车和巡航的特点,上半身直立,但车把角度比一般的街车要高,手臂舒适性好很多。下半身与车身的贴合度很好,脚踏位置靠前,制动杆/挡杆与脚踏的角度没那么夸张,整个驾驶舒适性是很不错的。

较贝纳利以往的车型,502的车身细节做工有了很大提升,但仍然还有上升空间。

502C高配版价格44800元,比标准版高出5千元,最大的不同是制动和避震品牌,5千块钱换上前后KYB减震和Brembo制动算下来是值得的,如果你预算足够,建议直接上高配。而在这基础上再加3千元又可以买752S(标准版)了,排量和动力大得不是一点点,这就有点纠结了。

贝纳利的前后几大车型笔者都有接触,给我最大的感受是,每一款车都有变化,都有让人意外的地方,即使是同一平台车型,可以说它是最懂国内消费者的品牌。这么多年了,论品牌的活跃度和产品线的丰富度,还有技术储备,贝纳利依然让国内其他品牌望尘莫及。所以,喷归喷,买归买,大家基本不影响。


编辑:小七
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关键字:贝纳利巡航 双缸 大排量 街车 502

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