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作者:DQ视角 时间:2019/3/17 11:19:33

雅马哈的YZF-R3车型是2015年被首次引入雅马哈的Supersport 系列,在时隔4年之后再次回归视野,雅马哈对它做了悬挂系统的更新,并在车身上喷涂MOTOGP的造型标识。

作为一款300cc的摩托车,他们的使命对于各个品牌而言,主要在于吸引更多年轻的新人喜欢并购买摩托车,雅马哈在这个方面提供了一个更适合年轻人的方案。对于新款(2019) 雅马哈R3总的来说我认为有主要的10点改变,或者说是这款车最大的特点,下面我们一起来看看。

1、倒置KYB前叉对于骑行信心的提升

前叉采用了倒置的KYB前叉,并对于弹簧的回弹率有20%的提升;而且KYB前叉对于往复的冲击会有一个全新的设定,这使得你骑行的时候,感觉会更安全。而且可以对KYB前叉的行程及软硬进行调整,它会对弹簧的速度、预加载、弹簧阻尼进行关联调整,并且会适当的减小压缩阻尼带来的不适。

2、仿赛外观但城市骑行悬挂表现友好

虽然这是一辆仿赛设计,但对于城市及街道骑行仍然会比较友好,总的来说就是不可调的悬架虽然有些硬,但在城市及铺装路面骑行,还是没啥太大问题的。当然,野地就算了(我相信也没几个人骑着这种车去野地里撒欢)。

3、整流罩设计参考了M1车款

重新设计的整流罩参考了车手罗西和维亚雷斯的坐骑M1,虽然R3的用户大部分时候都是在公路上骑行,而不会进入赛道,但是优秀的空气动力学对于整个骑行中的感受还是无法忽视的存在。

4、骑行舒适度提升明显

较低的手把和改进后的油箱位置,让雅马哈R3的骑行姿势和舒适度有了极大的提升,对于想将R3的速度压榨到最大的骑士而言,下降了将近1英寸的手把和同高度的油箱,并且油箱加宽了一英寸的距离,这会使得你在骑行的时候,膝盖能够稳稳的顶住油箱,而这种姿态对于骑行中的安全是有一定的作用。

5、减少7%的空气阻力

增加后的空气动力学能够让更多的空间从车手的头顶流过,提高了舒适度和骑行速度;按照雅马哈官方的数据,重新设计后的整流罩和前风挡减少了7%的空气阻力。

6、适合直立骑行

虽然雅马哈R3是一款仿赛摩托车,但2019款的特点是你不用趴着,就算你挺直了身体也会不会绝的别扭。不用像是在motoGP赛事中那样,你完全可以摆直了身子,这样让你的视野更开阔,骑行姿势更舒展,

7、可调脚踏对于长腿也能驾驭

整个车型虽然紧凑,但不拥挤,779mm的坐高对于绝大部分人来说都是可以驾驭的。而且脚踏位置可以调整,就算是腿长的人,也能找到合适自己的姿势。而且消声器的位置比较合理,不会和脚后跟位置向碰。

8、油门动力输出线性不突兀

321cc的双缸发动机采用双顶置凸轮轴技术,动力输出平顺,扭曲曲线平坦,而且油门响应对于新手很好友,就算你完全没有实际的摩托车驾驶经验,也不会有突兀感,而且油门的反馈也比较合理,完全拧动油门把手会获得高转速的动力。

9、ABS功能需选配

2019款的R3的动力会在11000转时候达到最大马力,在9000转时候会达到最大扭矩。单298mm前盘刹车性能良好,后刹盘220mm 实际感受一些偏软;这款车有ABS功能,但是需要你选装的,价格大概在2000元左右。从轴距上来看,车辆比较小,但高速度骑行的时候,车辆不漂,还是很稳的。

10、续航380km并有官方基本配件支撑

10、新车采用了LED的前灯和尾灯、LCD的仪表盘;14L的油箱在日常使用方面,以雅马哈的燃油经济性而言,续航大概在380km 左右。对于新款的R3,雅马哈还是有一些选装件让你在入手的时候考虑,这包括来自吉村的Y型消声器、加高的风挡、防摔车护杠;当然了,这些都是需要花钱来获得。

总结:这就是雅马哈2019款R3的10点新变化,对于这样一款相对入门的车型来说,可谓是比较大的改款了;当然300cc 的入门级赛车一向竞争激烈,这不去年宝马就将自己的G310R 就落到了4W 以内,而像目前依旧高高在上的也就剩下KTM的DUKE 系列了,而整个日系在国内的300cc排量车,进来的不多;能够买到的也就是北上这些沿海大城市了。

编辑:俊杰
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关键字:雅马哈 入门级 跑车 R3

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